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泊头市特种泵阀制造有限公司
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石油管道技术同修理常识

 <一>、齿轮油泵管道技术
管道是指在管道状况大范围恶化而无法正常运行的情况下,为恢复和改变管道状况,延长不锈钢泵管道使用寿命而采用的各种措施,从而使管道恢复原来设计的输送功能。随着现代石油工业的发展和技术的进步,近二十年来产生了各种新的和实用性强的修正方法。现代的修正方法通常不需要将管道从沟内吊出,在原地即可进行清理和,有些方法还可在管道不停输的情况下进行。对于不同输送介质的管道,其修正方法也各不相同。如玻璃钢外法,主要用于原油管道的:现场双层缠绕带法新旧涂层,主要用于在线高压气体管线的。对局部腐蚀泄漏的管道,则采用管道不停输条件下的环氧套简法、卡箍法和灌封法等技术。近十余年来的采用管道内加各种衬里的方式对原管道进行原位,此技术的核心是衬里材料及施工工艺,常用的衬里材质有液体或粉末涂层衬里、水泥砂浆衬里、柔性软管衬里、硬塑管套接衬里及玻璃钢衬里等五大类。
齿轮油泵管道后的完整性和性在很大程度上取决于所采用的结构材料的技术经济特性,所以对结构材料提出的要求特别高。其基本要求是:与金属有良好的粘接性,有良好的电绝缘性、性、化学稳定性(性)和耐热性,有高的机械强度和韧性(如耐氢脆性能、破裂性能等),且和便于施工。从实际需要出发,新时的重要原则之一就是尽量减少管道停输时间,从而较终实现不停输,这是实际工程向技术提出的较大挑战。从应用来看,有以内技术来同时解决内外层失效问题的趋势,如用塑料管穿插法可同时起到内、外的作用,而将原金属管作为保护性外壳,看来各种免开挖内穿插施衬技术将是今后管道技术发展的方向之一。
<二>、齿轮泵的修理常识
随着使用时间的增长,油泵会出现泵油不足,甚至不泵油等故障,主要原因是有关部位磨损过大。齿轮泵的磨损部位主要有主动轴与衬套,被动齿轮中心孔与轴销,泵壳内腔与齿轮,齿轮端面与泵盖等。润滑油泵磨损后其主要技术指标达不到要求时,应将其拆卸分开,查清磨损部位及程度,采取相应办法予以。
一,主动轴与衬套磨损后的
齿轮泵主动轴与衬套磨损后,其配合间隙增大,必将影响泵油量。遇此,可采用修主动轴或衬套的方法恢复其正常的配合间隙。若主动轴磨损轻微,只需压出旧衬套后换上标准尺寸的衬套,配合间隙便可恢复到允许范围。若主动轴与衬套磨损严重且配合间隙严重超标时,不仅要换衬套,而且主动轴也应用镀铬或振动堆焊法将其直径加大,然后再磨削到标准尺寸,恢复与衬套的配合要求。
二,润滑油泵壳体的修理壳体裂纹的修理:壳体裂纹可用铸508镍铜焊条焊补。焊缝须紧密而元气孔,与泵盖结合面平面度误差不大于0.05毫米。
主动轴衬套孔与从动轴孔磨损的修理:主动轴衬套孔磨损后,可用铰削方法磨损痕迹,然后配用加大至相应尺寸的衬套。从动轴孔磨损也以铰削法磨损痕迹,然后按铰削后孔的实际尺寸配制从动轴泵壳内腔的修理:泵壳内腔磨损后,一般采取内腔镶套法,即将内腔搪大后镶配铸铁或钢衬套。镶套后,将内腔搪到要求的尺寸,并把伸出端面的衬套磨去,使其与泵壳结合面平齐。
阀座的修理:限压阀有球形阀和柱塞式阀两种。球形阀座磨损后,可将一钢球放在阀座上,然后用金属棒轻轻敲击钢球,直到球阀与阀座密合为止。如阀座磨损严重,可先铰削除去磨痕,再用上法使之密合。柱塞式阀座磨损后,可放入少许气门砂进行研磨,直到密合为止。
三,泵盖的修理
工作平面的修理:若泵盖工作平面磨损较小,可用手工研磨法磨损痕迹,即在平台或厚玻璃板上放少许气门砂,然后将泵盖放在上面进行研磨,直到磨损痕迹,工作表面平整为止。当泵盖工作平面磨损超过0.1毫米时,应采取先车削后研磨的办法。
主动轴衬套孔的修理:泵盖上的主动轴衬套孔磨损的修理与壳体主动轴衬套孔磨损的修理方法相同。
四,齿轮的翻转使用
齿轮泵齿轮磨损主要是在齿厚部位,而齿轮端面和齿顶的磨损都相对较轻。齿轮在齿厚部位都是单侧磨损,所以可将齿轮翻转180度使用。当齿轮端面磨损时,可将端面磨平,同时研磨润滑油泵壳体结合面,以齿轮端面与泵盖的间隙在标准范围内。

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