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泊头市特种泵阀制造有限公司
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齿轮泵的发热是什么原因怎样解决？
齿轮泵发热的原因及解决方法：
一、齿轮泵的适用扬程、流量、使用范围是超出泵本身实际要求、填料压盖压的太紧或者齿轮泵的密封弹簧调的过紧等造成齿轮泵旋转不畅的各项原因，都会造成齿轮泵不正常发热。
二、液压系统布管走向受整机的空间结构影响，液压布管走向欠正确，各厂家的布管中，“管路直角”现象严重，其液流冲击造成的局部压力损失，液压系统产生的热量是可观的。管路规格一般5t或6t规格装载机使用的工作齿轮泵总排量为160mL/r，工作转速为2200r/min，考虑速率等因素，其流量通常应在300L/min以上，按照这个数值，其高压管路直径。
三、齿轮泵泵体及液压系统压力阀调节不当引起的系统发热。泵体作为液压系统的动力源，其工况好坏影响着系统发热程度，如PC200型齿轮泵的主泵为柱塞泵，如果泵内配流盘与缸体，滑靴，斜盘及柱塞缸体间配合位磨损大，往往造成液压泵较快发热，这可通过观察泵升温快，并有噪声的特点加以判断，其方法是，研磨修整有关密封配合面或替换无法之零件，PC200型齿轮泵先导控制泵为齿轮泵，其功用是为系统提供操作控制压力油和根据负载要求调节主泵排量的大小，如果该泵内齿轮端面磨损大或齿项间隙大，内泄漏增加，都会使泵发热并影响主泵正常工作，溢流阀压力过高或过低也会引起液压系统发热，如系统压力调节过高，会使液压泵在超过额定压力下运行，使泵过载，导致油温升高；反之，如果系统压力调节过低，会使工作机构在正常负载下，频繁出现溢流阀开启卸荷现象，造成液压系统溢流发热。
四、齿轮泵的发动机是通过减震箱内的减震阻尼器来连接的，在处理一台齿轮泵液压系统发热故障时，发现其减震箱内油位超过观油平面螺丝处（一般约为1.5L），而这些过多的油液在伴随减震阻尼器转动过程中，产生大量的热量并传递到液压泵，导致系统发热，此时，将减震箱油液泄放至标准油位后，造成减震箱油位过高的原因有二，一是操作人员盲目加油；二是液压泵轴端油封老化，使液压油的由此泄漏，后者应拆栓液压泵愈换油封。
五、散热器散热性能不良引起油温过高。散热器散热性能不良的主要形式有：外部散热翅片变形或堵塞，冷却作用差；冷却风扇量不足；液压油散热器内部管道阻塞，前两者除可直观判断外，还可从散热器上下管温差变化不大得知，此时应清理散热片，紧固风扇皮带等，对液压油散热器内部管道阻塞的判断，可通过在散热器进出入口油道安装压力表，检查二者之间的压差，正常情况下油温为45°C左右压差在0.12MPa以下，如果高于0.12MPa，则表明油管阻塞严重，应拆卸散热器上下盖，疏通管道。
齿轮泵性能影响因素分析：
一、液压油的品种、油温、液压元件的匹配度等实际应用中的诸多因素也会影响不锈钢齿轮泵的性能发挥。
二、影响齿轮泵性能的结构因素：齿轮泵制造结构上的因素影响其性能发挥。如外啮合不锈钢齿轮泵的困油现象，不但影响其容积速率，而且还影响其供油，径向作用力不平衡现象会使泵轴弯曲、导致齿顶接触泵体、产生摩擦，降低轴承使用寿命，端面泄漏现象会导致其容积速率降低等。
三、影响齿轮泵性能的使用因素。齿轮泵在实际应用中，还有诸多影响其性能发挥的因素。因吸油位置不当而造成不锈钢齿轮泵不吸油或流量小造成齿轮泵不吸油或流量小的原因是吸油位置太高或油位不足，滤油器堵塞，油温过高等。特别是齿轮泵在没有油液的情况下，“空磨”很容易让不锈钢齿轮泵损坏。因裂纹间隙等而造成不锈钢齿轮泵压力不足。因安装等原因而造成的振动噪声及“咬死”齿轮误差或两齿轮轴线不平行，电动机与油泵轴不同心，齿轮泵进油管直径太小，泵体与盖的两侧产生冲击，泵旋转时吸入空气等会造成不锈钢齿轮泵过大的振动噪声。泵与电动机联轴器同心度不够，盖板与轴的同心度不够，泵体轴向间隙及径向间隙过小，滚针转动不灵活，压力阀失灵，油液中有杂质等会造成不锈钢齿轮泵运转不正常甚至出现“咬死”现象。
四、针对齿轮泵性能影响因素的改进。不锈钢齿轮泵制造结构上的改进，用开卸荷槽的方式以困油现象，用缩小压油口等方式以解决径向力不平衡，用自动补偿的方式以减小端面泄漏量。工作维护上的改进，在使用过程中，要注意增加对不锈钢齿轮泵的维护，选用恰当的液压油，控制适宜的油温，避免对油液的污染、保持适当的油液高度，要关注其与相邻元件的匹配度。
五、齿轮泵的困油现象、径向作用力不平衡现象、端面泄漏现象等制造结构上的因素会影响不锈钢齿轮泵的性能发挥。
六、齿轮泵的性能，产品往无泄漏和低噪声方向发展。
齿轮泵的修理常识
随着使用时间的增长，油泵会出现泵油不足，甚至不泵油等故障，主要原因是有关部位磨损过大。齿轮泵的磨损部位主要有主动轴与衬套，被动齿轮中心孔与轴销，泵壳内腔与齿轮，齿轮端面与泵盖等。润滑油泵磨损后其主要技术指标达不到要求时，应将其拆卸分解，查清磨损部位及程度，采取相应办法予以。
一、泵盖的修理
工作平面的修理：若泵盖工作平面磨损小，可用手工研磨法磨损痕迹，即在平台或厚玻璃板上放少许气门砂，然后将泵盖放在上面进行研磨，直到磨损痕迹，工作表面平整为止。当泵盖工作平面磨损超过0.1毫米时，应采取先车削后研磨的办法。
主动轴衬套孔的修理：泵盖上的主动轴衬套孔磨损的修理与壳体主动轴衬套孔磨损的修理方法相同。
二、主动轴与衬套磨损后的
齿轮泵主动轴与衬套磨损后，其配合间隙增大，必将影响泵油量。遇此，可采用修主动轴或衬套的方法恢复其正常的配合间隙。若主动轴磨损轻微，只需压出旧衬套后换上标准尺寸的衬套，配合间隙便可恢复到允许范围。若主动轴与衬套磨损严重且配合间隙严重超标时，不仅要换衬套，而且主动轴也应用镀铬或振动堆焊法将其直径加大，然后再磨削到标准尺寸，恢复与衬套的配合要求。
三、润滑油泵壳体的修理壳体裂纹的修理：壳体裂纹可用铸508镍铜焊条焊补。焊缝须紧密而元气孔，与泵盖结合面平面度误差不大于0.05毫米。
主动轴衬套孔与从动轴孔磨损的修理：主动轴衬套孔磨损后，可用铰削方法磨损痕迹，然后配用加大至相应尺寸的衬套。从动轴孔磨损也以铰削法磨损痕迹，然后按铰削后孔的实际尺寸配制从动轴泵壳内腔的修理：泵壳内腔磨损后，一般采取内腔镶套法，即将内腔搪大后镶配铸铁或钢衬套。镶套后，将内腔搪到要求的尺寸，并把伸出端面的衬套磨去，使其与泵壳结合面平齐。
阀座的修理：限压阀有球形阀和柱塞式阀两种。球形阀座磨损后，可将一钢球放在阀座上，然后用金属棒轻轻敲击钢球，直到球阀与阀座密合为止。如阀座磨损严重，可先铰削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式阀座磨损后，可放入少许气门砂进行研磨，直到密合为止。
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